W okresie styczeń-wrzesień br. zarejestrowano w Europie 225,5 tys. ciężarówek – o 9,8% mniej niż w analogicznym okresie 2024 r. 

Mocniejsze niż średnia spadki zanotowały dwa wiodące rynki – Niemcy i Francja. W tych pierwszych w okresie I-III kw. 2025 r. zarejestrowano o blisko 18% mniej ciężarówek rok do roku (, we Francji – spadek wyniósł nieco ponad 13%. Nieco mniejsze spadki były udziałem rynków południowoeuropejskich – Włoch i Hiszpanii. Sprzedało się tam odpowiednio o 8 i 7,9% mniej trucków rok do roku.

Polski awans

Niższa sprzedaż w obu tych krajach sprawiła, iż zostały one pod względem sprzedanych pojazdów ciężarowych wyprzedzone przez Polskę. Nasz kraj, tradycyjnie plasujący się na piątych miejscu w UE, odnotował 3,4-procentowy wzrost sprzedaży do 21,7 tys. Dało to polskiemu rynkowi trzecie miejsce w Europie pod względem wolumenu sprzedaży.

Rynek polski był jednym z niewiele w UE gdzie sprzedaż w okresie styczeń-wrzesień 2025 r. była wyższa niż rok wcześniej. Podobna sytuacja miała miejsce na Cyprze, w Estonii, Danii, Łotwie,  Szwecji oraz na Litwie. Ten ostatni kraj za nic ma sobie bessę na europejskim rynku rejestracji. W ciągu pierwszych trzech kwartałów 2025 r. sprzedano tam aż o 81% więcej ciężarówek rok do roku!
Mowa jest o 8,9 tys. zarejestrowanych pojazdach przy 4,9 tys. w trzech kwartałach poprzedniego roku. Potwierdza to dynamiczny rozwój litewskich przewoźników. 

Rejestracje ciężarówek na wybranych rynkach Unii Europejskiej (sztuki)

Źródło: ACEA

W segmencie najcięższych pojazdów spadek był nieco mniejszy niż w średnich ciężarówkach – tych pierwszych sprzedano o 9% mniej niż rok wcześniej, tych drugich – o 13,5%. Te pierwsze jednak stanowią zdecydowaną większość ogólnej liczby trucków – aż 83%.

Dekarbonizacja raczkuje 

Mimo szumnych deklaracji i głośnej unijnej zielonej polityki, dekarbonizacja transportu postępuje powoli. Ciężarówki na diesel stanowiły ponad 210 tys. nowych rejestracji – to 93,5% ogółu sprzedanych nowych pojazdów. Choć warto podkreślić, iż rok do roku sprzedało się ich 11,5% mniej. Tempo spadku sprzedaży jest więc większy niż ogólny spadek rejestracji.

Ciężarówki elektryczne stanowiły w ciągu pierwszych trzech kw. 2025 r. 3,8% nowej sprzedaży w porównaniu do 2,1% rok wcześniej. Ponad dwie trzecie nowych rejestracji elektrycznych trucków miało miejsce w Niemczech, Niderlandach i Francji.

Busy też się słabo sprzedają

Podobnie jak ciężarówki, spadek zaliczył także rynek pojazdów dostawczych. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku sprzedano ich w Europie 1,074 mln sztuk – o 8,2% mniej rok do roku. Spadki odnotowały największe rynki na Starym Kontynencie – Francja (aż 8,3%), Niemcy (o 6%) oraz Włochy (6,1%).
Z kolei pozytywnie wyróżnia się Hiszpania, będąca jedną z niewielu „zielonych wysp” w Europie. W tym kraju w okresie styczeń-wrzesień 2025 r. sprzedano o ponad 13% więcej dostawczaków niż w analogicznych okresie poprzedniego 2024 r. Solidnym wzrostem (o 12,8%) mogła pochwalić się także Belgia – zajmująca w rankingu rejestracji piąte miejsce.

Polska dwukrotnie na plusie

Polska, podobnie jak w przypadku samochodów ciężarowych, także w busach notuje w 2025 r. lepszą sprzedaż rok niż rok wcześniej. Na polskim rynku nabywców znalazło 49,2 tys. dostawczaków – o 2,3% więcej niż w analogicznym okresie 2024 r.

Choć w przypadku dostawczaków także dominują pojazdy o napędzie dieslowym, dekarbonizacja przebiega tu szybciej niż w segmencie ciężkich samochodów. W okresie I-III kw. 2025 r. elektrykami była nieco ponad 10% sprzedanych w Europie vanów.

Fot. Pixabay/Alexas_Fotos