W ciągu pierwszego półrocza 2025 roku granicę Polski z Rosją, Białorusią i Ukrainą przekroczyło w sumie, w obie strony, blisko 829 tys. ciężarówek. Do Polski wjechało ponad 398,5 tys. aut, w przeciwnym kierunku poruszało się ponad 430,5 tys. 

To w sumie o 8,3 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Największy wpływ na ten wzrost miało wyraźne zwiększenie się ruchu samochodów ciężarowych na granicy z Ukrainą. Na granicach z Rosją i Białorusią ruch spadł.

Ruch ciężarówek na granicy z Rosją

W sumie w ciągu pierwszego półrocza br. granicę z Rosją ciężkie pojazdy przekroczyły 12 894 razy, najwięcej w marcu i od tej pory ruch powoli się kurczył. Dla porównania - w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2024 r. granicę przekroczono w obu kierunkach ponad 18,8 tys. razy, co oznacza wyraźny spadek ruchu - o 31,6 proc.

Obecnie ciężarówki mogą przekroczyć granicę z Rosją na dwóch przejściach - Bezledy – Bagrationowsk oraz Grzechotki – Mamonowo II. Na pierwszym z nich w czerwcu br. wjazdy do Polski wzrosły o 3 proc. miesiąc do miesiąca, wyjazdy o 7 proc. Spadł za to ruch na drugim - o -1,6 przy wjeździe i - 8,9 przy wyjeździe z naszego kraju - wynika z danych Komendy Głównej Straży Granicznej.

Ruch ciężarówek na granicy z Rosją, 1. półrocze 2025 r. 

źródło: KGSG

Ruch ciężarówek na granicy z Białorusią

Na granicy z Białorusią ciężarówki poruszały się tylko na dwóch przejściach - Kukuryki – Kozłowiczy i Terespol – Brześć, przy czym to drugie było w ostatnich miesiącach wykorzystywane tylko… przez jeden pojazd. Z kolei i w styczniu i marcu granicę nie przekroczył ani jeden pojazd ciężki.  

W Kukurykach tymczasem w obie strony - do Polski i z naszego kraju w ciągu pierwszego półrocza zanotowano niemal 209 tys. przejazdów. Widać jednak spadek zainteresowania tą trasą - na przykład jeszcze w 2021 r. w analogicznym okresie granicę przekroczono prawie 306 tys. razy. Obecnie zaś rok do roku ruch spadł o 17,3 proc. 

Tym niemniej ciężarówki stanowią wyraźny odsetek pojazdów, przekraczających granicę z Białorusią - w relacji do Polski odpowiadają za aż 47,7 proc. wszystkich środków transportu drogowego. W przeciwnym kierunku za 44,3 proc. Dla porównania - na granicy z Rosją stanowią - odpowiednio - ledwie 12,8 proc. i 9,5 proc. 

 Ruch ciężarówek na granicy z Białorusią, 1. półrocze 2025 r. 

źródło: KGSG

Ruch ciężarówek na granicy z Ukrainą

Tymczasem ruch na wszystkich przejściach granicznych z Ukrainą wzrósł o 23 proc. rok do roku. Najsilniej na kierunku do Polski - o 28 proc. W przeciwnym o 18,6 proc. Średnio granicę ciężkie pojazdy przekraczały miesięcznie około 101,2 tys. razy - niezależnie w którym kierunku. Stanowiły również 32,5 proc. ogółu ruchu granicznego wszystkich środków transportu drogowego. 

Największe obłożenie ma przejście Dorohusk – Jagodzin, gdzie w ciągu pierwszego półrocza ciężarówki przekroczyły granicę w sumie niemal 205 tys. razy. Trucki odpowiadają tu za blisko 92 proc. ruchu wszystkich środków transportu drogowego. 

 Ruch ciężarówek na granicy z Ukrainą, 1. półrocze 2025 r. 

źródło: KGSG

Polscy przewoźnicy komentują

Zdaniem Mariusza Szabały, prezesa zarządu Lubelskiego Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (LZMPD), beneficjentem wzrostów liczby przejazdów na granicy nie są polscy przewoźnicy. 

- W tej chwili mamy do czynienia z całkowitym przejęciem przewozów towarowych przez granicę polsko-ukraińską przez ukraińskich przewoźników. Zwiększyli oni swój udział blisko pięciokrotnie względem sytuacji sprzed wybuchu wojny. Znamiennym jest, że przewozy przejęli przewoźnicy, którzy w prowadzonej działalności czy dostępie do rynku nie podlegają regulacjom wspólnotowym. Polscy przedsiębiorcy nie mogą z nimi konkurować, ponieważ koszty prowadzonej działalności są w żadnym aspekcie nieporównywalne. Wygrywają więc tańsi konkurenci z Ukrainy - komentuje.

 - Słyszę wielokrotnie, że kiedyś taką niezdrową konkurencją byli polscy przewoźnicy. Tylko należy pamiętać, że od 1994 r, kiedy weszła w życie umowa stowarzyszeniowa z UE, polski przewoźnik wiedział, że będzie częścią przewoźników Wspólnoty i zaakceptował nowe rozwiązania prawne w tym zakresie. W przypadku przewoźników z Ukrainy takiej perspektywy nie ma - dodaje. 

Sytuacja związana z przewozami na Wschód uderza jednak nie tylko w polskich przedsiębiorców.

- Docierają do nas sygnały, że również przewoźnicy ukraińscy widzą zagrożenia płynące z tak szybko rosnącego rynku przewozów na tym kierunku. Powstają nowe ukraińskie firmy, co sprawia, że zwiększa się konkurencja w samej Ukrainie - podaje prezes LZMPD.

Ostatecznie sytuacja na granicy z Ukrainą doprowadziła to tego, że polscy przewoźnicy, zdaniem Mariusza Szabały, musieli wyraźnie przekształcić swoją działalność. 

- Polscy przewoźnicy ze wschodu kraju zawsze specjalizowali się w przewozach na rynki rosyjski, białoruski czy ukraiński. Obawiam się, że one jednak zostały utracone bezpowrotnie. Po przejęciu przewozów przez przewoźnika z Ukrainy, nastąpiło przekierowanie naszej działalności na przewozy wewnątrzwspólnotowe - tłumaczy prezes LZMPD. 

 - Jeśli zaś chodzi o nowe kierunki, poza Wspólnotą Europejską, to odnotowujemy wzrost zainteresowania przewozami w relacjach z Serbią, Bośnią i Hercegowiną, Turcją czy Mołdawią. Oczywiście przez południowe, nie wschodnie granice Wspólnoty Europejskiej. Należy również zaznaczyć, że wiele firm transportowych tzw. ściany wschodniej zakończyło swoją działalność albo znacząco ją ograniczyło - kwituje.

Fot. Pixabay/JamesQube/licencja na treść Pixabay